Hol alkalmazható konkrétan az autóipari rézbélyegzett tápcsatlakozónk?

1. Elektromos összeköttetés az akkumulátorcsomagon belül

AAutóipari rézbélyegzett tápcsatlakozóA csatlakozók precíziós bélyegző szerkezetére és a csavarrögzítési pozíciókra támaszkodva vállalja a cellás soros és párhuzamos áramkörök, valamint a modulok és az akkumulátor menedzsment rendszer (BMS) közötti gyűjtővezetékek elektromos csatlakoztatását, a cella töltési és kisütési folyamata során hőtágulás és összehúzódás lép fel, valamint a járművezetésből adódó folyamatos rezgés a kombinált védőréteggel együtt rezgéseket hoz létre, stabil szorítóerő hosszú távon, elkerülve a laza csatlakozás és a növekvő érintkezési ellenállás problémáit; ugyanakkor a nagy tisztaságú rézanyag alacsony hőtermelési jellemzője segít elvezetni a nagyáramú töltés és kisütés során keletkező hőt, és a PACK belsejében lévő víz- és léghűtéses hűtőszerkezetekkel kombinálva szabályozza a teljes csomag hőmérséklet-emelkedési tartományát, alkalmas személygépkocsik és haszongépjárművek különböző kapacitású akkumulátormoduljainak kötegelt összeszerelési körülményeire, amely szabványos szerkezettel illeszthető. automatizált huzalozás préselő berendezés működése, amely megfelel a nagy sebességű összeszerelés gyártási követelményeinek az OEM akkumulátor gyártósorán.

2. A nagyfeszültségű elosztódoboz (PDU) belső áramköri eltérítése és vezetése

A PDU, mint a nagyfeszültségű elektromos energia központi elosztó csomópontja az új energetikai járművekben, a több gyorstöltő áramkör, a fedélzeti légkompresszor, a fedélzeti OBC és a meghajtómotor leágazásainak összes tápellátása erre a bélyegzett réz terminálra támaszkodik, hogy vezetési kapcsolatot hozzon létre. A különböző ágak eltérő névleges áramerősséggel rendelkeznek, a kapocsszerkezetek eltérő specifikációinak megfelelően, pontosan elosztva a teljes busz nagyfeszültségű elektromos energiáját; a terminál felületi bevonatrétege ellenáll a páralecsapódásnak és az elektrolit párolgási korróziójának az elosztódoboz belsejében lévő zárt környezetben, valamint nagy terhelésű munkakörülmények között, mint például a teljes sebességű biztonságos hajtás és a hirtelen feszültségesés, a helyi feszültségesés elkerülése a pillanatnyi csúcsáram okozta túlmelegedés és szikrázási veszélyek, valamint az alapvető fizikai csatlakozási támogatás biztosítása a nagyfeszültségű elektromos energia rendezett elosztásához és az áramköri megszakításokhoz.

3. Az ECU fő vezérlőegységének áramköri vezetési elrendezése üzemanyaggal működő járművekben

A motor elektronikus vezérlőegysége nemcsak gyenge elektromos jeleket fogad különböző érzékelőktől, hanem működési energiát is kell szolgáltatnia az olyan működtetőkhöz, mint az üzemanyag-befecskendezők, a gyújtótekercsek és az üresjárati szelepek. Ez a réz terminál két sajtolási formában van hegesztve (forrasztás és tüske) az ECU áramköri lapjának tápegységein, hogy elkülönítse az áramveszteséget a vonali átviteli folyamat során. A motortér mindig magas hőmérsékletű, olajfoltos és vízgőzzel kevert környezetben van, és a terminál rézbevonatú rétege késleltetheti a réz szubsztrát oxidációját és rozsdásodását, még akkor is, ha a jármű hosszú távú start-stop ciklusokon és testrezonancia ütéseken megy keresztül, a terminál és a NYÁK-párna közötti csatlakozási helyzet biztosítja, hogy az E-kimenet jele megrepedjen vagy rövidre zárjon. valamint a járművezetési hibák, például a gyújtászavarok és az üzemanyag-ellátás szabályozási zavarainak elkerülése.

4. A jármű indítórendszerének nagy teljesítményű áramköri csapágycsatlakozása

Az indítómotor pillanatnyi üzemi árama rendkívül nagy. Az akkumulátor és az indítómotor közötti fő vezérlővezeték, valamint az indítórelé teljesítményérintkezői mind ezzel a bélyegzett réz terminállal vannak felszerelve, a vezetőnek csak gyenge vezérlőáramra van szüksége a relé tekercs meghajtásához, és a rézkapocs átveszi az akkumulátor nagy teljesítményű áramát, hogy közvetlenül elérje az önindítót, meghajtja a főtengelyt a motor befejezéséhez, minden egyes gyújtási áramerősség és ütési áramerősség esetén indításkor, és nem lesznek érintkezési felületi kiégési vagy elszenesedési problémák a hosszan tartó ismételt indítási-leállítási műveletek során, ugyanakkor a kapocsszerkezet a motortér szűk vezetékteréhez igazodik, megkönnyítve a jármű kábelkötegének ügyes elrendezését és felszerelését.

5. A fedélzeti generátor stabilizált tápáramkörének csatlakoztatása

A jármű működése során a generátor folyamatosan tölti az akkumulátort és folyamatosan táplálja az összes fedélzeti elektromos készüléket, a generátor kimeneti kapcsa és a stabilizált egyenirányító modul csatlakozási pontjai a vonalcsatlakozáshoz nyomott réz kapcsokat használnak, ha a jármű alapjáraton vagy nagy sebességgel jár, a generátor kimenő árama ingadozik a hőtermelés, a kapcsok stabil vezetőképessége ingadozhat a kapcsok áramköre miatt A szerkezet ellenáll a magas hőmérsékletű olajkorróziónak az utastérben, biztosítva a jármű töltőrendszerének zavartalan működését, és kiküszöböli az olyan problémákat, mint az akkumulátor lemerülése és a fedélzeti elektromos készülékek instabil tápellátása.